1月1日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”，从上海吴淞口国际邮轮港启航，正式开始商业首航。陈刚是我国国产首艘大型邮轮总设计师，中国船舶集团上海外高桥造船有限公司总经理。从新人设计员到总设计师，在过去的20多年间，他见证了中国造船人一步步集齐造船工业“皇冠上的三颗明珠”。陈刚分享了他和中国造船业一起成长的历程。
误打误撞选择了造船专业，首次乘坐邮轮他被深深震撼
上世纪90年代，陈刚误打误撞填报了造船专业。当时我国造船工业比较低迷，国际竞争力也比较弱，但天性乐观的陈刚对未来发展并没有感受到很大压力。
从上海交通大学结构力学博士毕业后，陈刚来到外高桥造船有限公司。随后的十年里，他在海工装备项目上，不断历练、实践、提高。2010年第一次体验邮轮出行，陈刚留下了深刻的印象，但那个时候陈刚完全想象不到中国，何时涉足大型豪华邮轮的设计建造，更想不到自己有一天会担任邮轮重大工程的总设计师。
把两吨重的图纸转变成工程实际，“难度像愚公移山一样”
在世界船舶工业领域，液化天然气运输船、航空母舰和大邮轮设计和建造难度最高，被誉为“皇冠上的三颗明珠”。
2014年，中国开始对大邮轮发力。那一年，陈刚被任命为外高桥造船的副总经理，并专项推进大邮轮项目。得知这个消息，陈刚第一反应并没有感到很大压力，反而有些跃跃欲试。
他火速组团去考察意大利芬坎蒂尼集团，并登上了一艘正在建造中的邮轮。当亲眼看到20多层楼高的邮轮矗立在面前，以及意识到它背后代表着成吨的设计图纸时，陈刚开始傻眼了，觉得这根本是一个不可能完成的任务。
特别是当意大利人告诉他们，这艘正在建设的邮轮还有4个月就要交船，陈刚心里觉得他们在吹牛。但4个月后，他们真的把那艘船交付了。陈刚有点慌了，“内心的压力一下子就膨胀开了”。
2015年到2017年确定了引进、消化、吸收、再创新的邮轮工程推进总体路线后，陈刚和团队最终在相当苛刻的合作条款下，花巨资从意大利芬坎蒂尼集团，购买了一艘大型邮轮的设计平台图纸。这些图纸共有15万份，总重量超过两吨。“他们给我们的是一个初步设计的图纸，也有详细设计的部分图纸。我们讲的管理技术，他们也不提供给我们”。
看着堆积如山的图纸，再想到要把图纸上的内容，一点点变成工程实际。陈刚感觉“难度像愚公移山一样”“但只要做出了选择，就要排除万难、坚定初心走下去”。
八年科研攻关、五年设计建造，完成了中国船舶工业最后一块拼图
对于陈刚和团队来说，他们的目标不仅是完成大邮轮的建造，还要在这个过程中学习如何自主建造大邮轮。由于整个邮轮工程的物量特别庞大，首制邮轮的三维数字模型是其他常规船舶的数十倍。
当时的软件已无法支撑邮轮设计的要求，从2016年起，团队通力协作花了三年时间找到了最终的解决方案。2019年，中国首艘国产大型邮轮，在外高桥造船正式开建，到2022年首制船三维设计工作，基本收尾时采购了同款设计软件的芬坎蒂尼集团，惊讶地发现陈刚团队的设计软件应用水平已经走到了他们前面。
2022年，陈刚团队又遇到了更大的挑战。当时邮轮的建造进度滞后，如果延期交付就意味着要匹配新版规范规则，需要对设计进行大面积修改，修改的成本不可想象。
当时团队骨干都直接住到了办公室，经过4个120天的赶工计划，硬是把工期给赶回来了，把一次不可能完成的任务变成了现实。
从立项开始到最终建造完成，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”经历了八年科研攻关、五年设计建造。2023年11月4日，“爱达·魔都号”在上海正式命名交付，总吨位13.55万吨，长323.6米，高72米，相当于24层的高楼耸立汪洋。
不算设备，邮轮装修成本约每平方米15000元，所有的座椅跟陆地上家用的沙发不太一样。
所有的面材、布料用的是阻燃材料，基本上每个餐厅的椅子，都是300到500欧元一个。
“爱达·魔都号”邮轮的建成，标志着中国船舶完成了船舶工业的最后一块拼图，可以完全覆盖世界上所有船舶和海上平台。
“爱达·魔都号”开启商业首航，第二艘国产大邮轮已经开建
1月1日16时45分，“爱达·魔都号”载着3000余名旅客正式开启商业首航。首航航线为上海—济州—长崎—福冈—上海，时间为7天6晚。据悉，2024全年“爱达·魔都号”计划80余航次的上海母港运营，出游日期将覆盖春节、国庆等假期以及寒暑假旺季。
陈刚透露，中国第二艘国产大型邮轮已经开始建造。“我希望‘爱达·魔都号’船票大卖、运营顺利，这也将进一步坚定中国人，在邮轮产业不断突破的信心和决心！”
